Ичиндеби же сыртындабы?Дөңгөлөктүн мончокторунун дизайны жөнүндө: Сиз үчүн кайсынысы жакшы?

Дөңгөлөктүн бекиткич функциясы, чындыгында, шиналарды бекитүүчү шакекче болуп саналат, көбүнчө атайын талаптар менен түзүлгөн жолсуз шарттарда, албетте, ал жолдо жакшы иштейт, бирок унаа дөңгөлөктөрүнүн басымы салыштырмалуу жогору (суук) болгондуктан, жолду айдоо иши. дөңгөлөктүн басымы жалпысынан 2,2 бар же андан көп болсо, жогорку ылдамдык жогору болот), андыктан бул өзгөчөлүктүн кереги жок, ошондой эле мончок эмес дөңгөлөк конструкциясынын түзүмүн жөнөкөйлөштүрө алат, салмагы жеңил болот, азайтууда роль ойнойт. автотранспорттук пружинанын сапаты, Бул унем-дуулукту жакшыртуу жана женил эмес жолсуз транспортторду башкаруу учун зор практикалык мааниге ээ.

Жалпысынан алганда, мончоктун дизайны Offroad иш-чараларында гана колдонулат, мончок бар же жок, дөңгөлөктүн Offroad жөндөмдүүлүгүнүн маанилүү аппараттык стандарты болуп калды.Акыркы жүз жылдыкта автомобиль технологиясын тез өнүктүрүүдө, аппараттык камсыздоону өркүндөтүү SMG технологиясы сыяктуу эле адамдын айдоо көндүмдөрүн жетектөөчү фактор болуп калды, бир түндүн ичинде көп жылдар бою HEEL&TOE технологиясын колдонуу кыйынга турат. , жана жолдун жаңы технологиялык стилин алып келди.Дөңгөлөктүн мончокторунун дизайны дөңгөлөктүн дөңгөлөктүн төмөн басымы астында качуунун алдын алуу жөндөмүн бир топ жакшыртат, ошентип дөңгөлөктүн жолсуз жана рельефтик мүмкүнчүлүктөрүн бир топ кесип өтүүгө мүмкүндүк берет.

дөңгөлөктүн Beadlock болжол менен эки түргө бөлүнөт: жалпы Beadlock жана өтө мончок, буюмдун тиешелүү айкалышы ички beadlock жана тышкы beadlock ортосундагы айырма болуп саналат;

Ички мончоктун өзгөчөлүктөрү:

Орнотуу оңой, үнөмдүү

Ички мончоктун эң чоң артыкчылыгы - бул орнотулган жана кадимки дөңгөлөктөрдү орнотуу ыкмасы так бирдей, айырмасы - ички мончоктун кадимки жээкке караганда анти-өчүрүү картасынын уячасына караганда, жалпысынан айтканда, анын туурасы жана тереңдиги картанын уячасын шинанын оозуна салууга болот, биз шина шинанын бекитүү даражасы абдан жогору экенин билебиз, андыктан ал ордуна тыгылып турса, шинанын качууга каршы жөндөмдүүлүгүн бир топ жакшыртса болот.Ички дөңгөлөк дөңгөлөктөрдү орнотуунун кадимки жолу менен оңой орнотсо болот, жана башка эч нерсеге оңой эле бардыгын чечүү үчүн атайын каражаттардын кереги жок.

ички мончок дөңгөлөк картасынын уясынын тыгыздыгы;

Ички beadlock продуктунун дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, анын анти-релиздик жөндөмү башкача эмес, картанын уясынан келип чыгат, ошондуктан шиналарды орноткондон кийин хаб өзү шина дубалына зыян келтирбейт - бул кадимки шина басымы болобу, төмөн шина басымы же өтө төмөн шина басымы, анткени табулатура шина дубалы толугу менен кулпуланган эмес, өзгөчө учурларда, бул шиналар жана дөңгөлөктөр салыштырмалуу тайдырууга мүмкүндүк берет, бирок оңой эле тегиздөө көйгөйүн жаратпайт.

Бул ички beadlock теориясы толугу менен дислокация жүрүм-турумунун пайда болушуна жол бербейт, бирок туура пайдалануу менен, ал тургай, өтө төмөн шина басымы (0.5bar төмөн) шакек өчүрүү толугу менен эч кандай көйгөй жок экенин билдирет.

Ички мончок үчүн колдонмолордун диапазону

Дизайн тарабынан даярдалган ички мончок шакекчелери биздин күнүмдүк талаптарыбызга жооп берет, ал татаал жол шарттарын камтыйт, мисалы, жолсуз-кетүү-кетүү-чөл-Гоби-кургатуу төшөктөрү-саздыктар жарандык класстагы унаалар үчүн.Анткени жарандык класстагы унааларды кесип өтүү көп деңгээлдеги рейддик кырдаалдан тышкары күчтүү да, кыйын да эмес.Төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү топ кросс-кантри раллиде, ал ASOнун дакары же FIA FIA же CAMF CAM жарышы болобу, бул жарыштардагы колдонуунун басымдуу көпчүлүгү ички мончок дөңгөлөктөрү жана жарыштын фактысы дагы узак экенин далилдейт. продукт техникалык талаптарга жооп бергендиктен, эч кандай көйгөйлөр жок бул шарттар менен күрөшүүдө ички коргонуу лап.

Ички коргонуу туруштук бере албаган көрүнүш

Структуралык өзгөчөлүктөргө байланыштуу ички мончок, ал шина дубалын толугу менен 100% кулпулоо мүмкүнчүлүгүнө ээ эмес.

Тышкы коргонуунун өзгөчөлүктөрү:

Шинаны хабга толугу менен бекитүү үчүн дөңгөлөктүн дубал шакегин колдонуу эч кандай учурда жылып кетүүгө жана бошошууга алып келбейт, ошондуктан аны орнотуу үчүн электр шаймандарын колдонбостон орнотуу өтө көп убакытты жана эмгекти талап кылат. сизде Hulk колу болушу керек жана бул курулуштун аркасында ал, адатта, салыштырмалуу оор.

Сырткы мончок дөңгөлөктөрү электр шайманынын моментине этияттык менен орнотулушу керек, анткени анын бекитилген бурамалар көбүнчө жогорку бекемдикке ээ, көбүнчө 12,9-класстын буюмдары, андыктан бурамалар ашыкча момент менен сындырып алуудан этият болуңуз.

Сырткы мончокторду колдонуу

Сырткы мончок жалпысынан аскага чыгуу жана тропикалык токой сыяктуу өзгөчө жолсуз чөйрөдө колдонулат, бирок тропикалык токой унаалары жалпысынан унаанын жалпы салмагынын салыштырмалуу жеңил болушун талап кылат, кубаттуулугу чоң эмес, айдоо аралыгы да өтө кыска, ошондуктан бул талап жогору эмес, ошондуктан альпинизмди колдонуу эң мүнөздүү.

Экологиялык көйгөйлөрдөн улам көтөрүлүп, бул дөңгөлөктөрдүн көлөмү эмес, бирок дөңгөлөктүн диаметри абдан чоң, жалпысынан 37-40 дюйм же ошончолук, бул абдан калың дөңгөлөктүү дубалга ээ болот;

Мындан тышкары, бул калың шина дубалы дөңгөлөктүн төмөн басымы астында чоң жер аянтын камсыздай алат, мейли ал аска бети болобу, мейли жардын вертикалдуу бети болобу, жер аянтынын кадимки шина басымынан алда канча көп камсыздай алат. мүмкүн эмес көрүнгөн тоо аркылуу альпинизм машине берет, таш жөндөмү, жана бул жөндөмү, тышкы каршы дөңгөлөктөр зарыл болуп калат.

Сырткы мончок дөңгөлөктөрүнүн башка тиркемелери: жолсуз раллидеги арткы айдаган унаалар

Узак аралыкка жолсуз ралли жарыштарында унаанын бир гана түрү сырткы арткы дөңгөлөктүү жогорку кубаттуу транспорт каражатын, адатта багги жана трофи турк колдонот;алардын негизги өзгөчөлүктөрү арткы айдагыч аттын күчү;жана күч жалпысынан чоң эмес, бирок абдан чоң, өзгөчө, адатта, 7800 аттын күчүнөн ашкан трофей жүк ташуучу унаа.Мындай чоң күч газ катуу жолдо чуркап жүрсө, жакшы, эгерде ал эң типтүү чөл сыяктуу жумшак рельеф болсо, зордук-зомбулук аракеттеринин дөңгөлөктөрүнүн төмөн басымы дөңгөлөктөрдү оңой эле кетирет, ошондуктан ал тышкы коргонууну талап кылат. орнотууну бекемдөө үчүн цикл.Албетте, шинанын каптал дубалынын жабдылышына ылайык, жыртылууга каршы, бурулууга каршы жана пирсингге каршы жөндөмдүүлүгү өзгөчө күчтүү, колдоо да жакшы жана абдан жакшы бурулууга каршы жөндөмү бар, оңой эле алынып салынбайт. сырткы коргонуу дөңгөлөктөрүнөн шинанын дубалын тытып салуу.

Сырткы мончоктор үчүн колдонмолордун диапазону

Жалпы колдонууда тышкы мончок дөңгөлөктөрү, башкача айтканда, шина басымын нормалдуу колдонуу көйгөй жаратпайт, бирок жалпысынан алганда, дөңгөлөктөр экспорттук продукцияга негизделген, андыктан туурасынын спецификацияларынын көбү чоң, жалпысынан баштап 8.5JJ чейин, 9JJ болуп саналат. Бул эң аз 17 дюймдук дөңгөлөктөр шиналар туурасы 12,5 дюймдан жогору же жок дегенде 305 мм болгон америкалык альпинисттерге орнотулган жана чоң хабдын туурасы дөңгөлөктөрдүн майдаланышына жана шина дубалдарынын чыгып кетишине алып келиши мүмкүн.Мунун баары терс жактары жана өзгөртүүдө көбүрөөк көңүл бурууну талап кылат.

Ички жана тышкы мончоктор: Күнүмдүк жашоого эң ылайыктуу
Чынында эле, биз жогоруда айтылган продукт мүнөздөмөлөрү жана көңүл пункттары бар эле, эки дөңгөлөктүн күнүмдүк пайдалануу эч кандай көйгөй эмес;бирок биз өзгөртүп жатканда, биз да продукт стили жана моделдин стили, өзгөртүү жана дал келүү жана координациялоо түрүн колдонууга көбүрөөк көңүл буруу керек;

Дагы бир факторду этибарга албай коюуга болбойт, бул сырткы коргонууну өчүрүү болуп саналат, анткени анын курулуш көйгөйлөрүнө байланыштуу, анын баасы салыштырмалуу жогору болот;

Албетте, жеке табит суроосунан тышкары, «Менин машинам, менин жашоом» деген да чындык;

Баардык нерседе туура айтасыз.