Wheels кантип башталган

Эгер дөңгөлөктү дөңгөлөк деп атай турган болсоңуз, анда алардын тарыхы палеолит дооруна (таш дооруна) чейин барып такалат, качан кимдир бирөө чоң, оор нерселердин дөңгөлөктөрдүн үстүнө тоголонуп жылдыруу оңой экенин түшүнгөн.Биринчи чыныгы дөңгөлөк, кыязы, болжол менен биздин заманга чейинки 3500-жылдардагы карапачы дөңгөлөк болгон, ал эми ташуу үчүн жасалган биринчи дөңгөлөк, кыязы, биздин заманга чейинки 3200-жылдардагы Месопотамиялык арабанын дөңгөлөгү болсо керек.

Байыркы египеттиктер биринчи тилкелүү дөңгөлөктү ойлоп табышты, ал эми гректер аны бир кадам алдыга жылдырып, кайчылаш тилкеси бар Н тибиндеги дөңгөлөктү ойлоп табышты.Биздин заманга чейинки 1000-жылдары кельттер дөңгөлөктөрдүн айланасына темир жээктерди кошушкан Дөңгөлөктөр машыктыруучуларды, вагондорду жана арабаларды ар кандай колдонуу менен өсүп, өзгөрүп турушкан, бирок жалпы дизайн жүздөгөн жылдар бою дээрлик бирдей бойдон калган.

Зым спичтери 1802-жылы пайда болгон, ГБ Бауэр дөңгөлөктүн алкагынан өтүп, хабга бекитилген зым чыңдоочу спицага патент алгандан кийин пайда болгон.Булар велосипед дөңгөлөктөрү үчүн колдонулган спицтердин түрлөрүнө айланган.Каучук пневматикалык шиналар 1845-жылы RW Томпсон тарабынан ойлоп табылган.Джон Данлоп дөңгөлөктөрдү жакшыртып, башка резина түрүн колдонуп, велосипеддерди жылмакай айдаган.

Эрте унаа дөңгөлөктөрү

Көпчүлүк унаа тарыхчылары заманбап авто дөңгөлөктөр биринчи жолу 1885-жылы Карл Бенц Benz Patent-Motorwagen үчүн дөңгөлөктөрдү жаратканда пайда болгон дегенге кошулушат.Бул үч дөңгөлөктүү унаада велосипеддин дөңгөлөктөрүнө абдан окшош болгон зым дөңгөлөктөрү жана катуу резина дөңгөлөктөрү колдонулган.Дөңгөлөктөр кийинки жылдарда жакшырды, бир тууган Мишелиндер унаалар үчүн резина колдоно баштаганда, андан кийин Б.Ф. Гудрич унаа дөңгөлөктөрүнүн иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн резинага көмүртек кошту.

1924-жылы дөңгөлөк жасоочулар прокат жана штампталган болоттон болоттон диск дөңгөлөктөрүн жасоо үчүн колдонушкан.Бул дөңгөлөктөр оор, бирок жасоо жана оңдоо оңой болгон.Ford Model-T чыкканда жыгач артиллериялык дөңгөлөктөрдү колдонгон.Форд аларды 1926 жана 1927 моделдер үчүн ширетилген болот спиц дөңгөлөктөрүнө өзгөрттү.Бул дөңгөлөктөр үчүн ак көмүртексиз резина шиналар болжол менен 2000 мильге созулган жана көп учурда оңдоого муктаж болгонго чейин 30 же 34 миляга гана барчу.Бул дөңгөлөктөрдүн түтүктөрү болгон жана алар оңой тешип, кээде алкактарынан чыгып кетчү.

Автоунаанын дөңгөлөктөрүнүн эволюциясы 1934-жылы уланган, дөңгөлөктүн ортосу четтеринен төмөн турган тамчы борбордогу болот жээктери чыккан.Бул ачылуучу борбордун дизайны шиналарды орнотууну жеңилдетти.

Алюминий дөңгөлөктөрү сиз ойлогондон да эски — эң алгачкы спорттук унаалар алюминий дөңгөлөктөрүн колдонушкан.Bugatti Type 35 1924-жылы алюминий дөңгөлөктөрүн көтөргөн. Алардын жеңилирээк салмагы дөңгөлөктөрдү тезирээк айланткан, ал эми алюминийдин жылуулукту таркатууга жөндөмдүүлүгү тормозду жакшыраак кылган.1955-жылдан 1958-жылга чейин, Cadillac гибриддик болот-алюминий дөңгөлөктөрдү сунуш кылган, ал болоттон жасалган алкактарга кагылган сүзгүч сымал стилдештирилген алюминий спикерлери бар.Булар көбүнчө хром менен капталган, бирок 1956-жылы Кадиллак бардыгын жасап, Эльдорадо үчүн алтын менен аноддолгон жабууну сунуштаган.

Унаа дөңгөлөктөрүнүн эволюциясы 50-60-жылдары тездеди, анткени аткаруу жана жарыш унаалары дөңгөлөктөр үчүн алюминий-магний эритмелерин кабыл алууну уланта берген.1965-жылы Alfa Romeo өзүнүн GTA дөңгөлөктөрүн чыгарды, ал эми Ford Mustang GT350ду беш тилкелүү Shelby/Cragar дөңгөлөктөрү үчүн варианты бар алюминийден жасалган хромдолгон дөңгөлөктөрү менен тааныштырды.Булар дагы эле болот жээкке ширетилген, бирок 1966-жылы Форд бир бөлүктөн турган алюминийден жасалган он тилкелүү дөңгөлөктү жеткиликтүү кылган.

Галибранд тарабынан жасалган магний алюминий эритмесинин дөңгөлөктөрү (же "маг" дөңгөлөктөрү) 50-жылдардан бери автожарыш үчүн тандалган дөңгөлөк болуп, бир канча убакыттан кийин Шелби жол унааларынын спецификациясы болуп калды.

1960-жылы Понтиак Panhard жана Cadillac моделдеринин жолун жолдоп, алюминий борбору бар дөңгөлөктү хром капталган гайкалар менен болот жээктерине катырды.Бул дөңгөлөктөр ошол кездеги дөңгөлөктү теңдөөчү машиналарга туура келүү үчүн өндүрүүчү тарабынан берилген адаптерди колдонушу керек болчу.Дөңгөлөктөр ошондой эле тиштерин жаап турган чоң борбордук капкак менен мүнөздөлөт.Понтиак бул жаркыраган дөңгөлөктөрдү 1968-жылга чейин жеткиликтүү кылган;алар кымбат болгон жана азыр сейрек кездешет жана унаа жыйноочулар тарабынан изделүүдө.

Porsche эритме дөңгөлөк дүйнөсүнө 1966-жылы, алар 911S боюнча эритме дөңгөлөк стандартын жасаганда кирген.Porsche көп жылдар бою 911де эритме дөңгөлөктөрдү ар кандай өлчөмдөгү версияларында колдонууну уланткан жана аларды 912, 914, 916 жана 944 моделдеринде да колдонгон.Люкс жана эффективдүү унаа жасоочулар 60-жылдардан баштап эритме дөңгөлөктөрдү кабыл алууну уланта беришкен.

1970-жылдардын башында Citroën атүгүл болот менен бекемделген чайыр дөңгөлөк менен чыкты.Бул чайыр дөңгөлөктөрдү колдонгон Citroën SM 1971-жылы Мароккодогу раллиде жеңишке жеткен.

Ferrari 1964-жылы өзүнүн 275 GTB жол версиялары үчүн магнийден жасалган биринчи эритме дөңгөлөктү чыгарган. Ошол эле жылы Chevrolet Kelsey-Hayes алюминий дөңгөлөктөрү бар Corvette моделин сунуштаган, Chevy аны 1967-жылы болт менен алмаштырган. түрлөрү боюнча.Бирок ошол эле жылы Corvette C3 менен Chevrolet жеңил эритмеден жасалган алюминий дөңгөлөктөрдү токтотуп, 1976-жылга чейин окшош версиясын чыгарган эмес.

90-жылдары дөңгөлөктөр чоңоюп, стандарттуу өлчөмдөрү 15 дюймдан 17 дюймга чейин көбөйүп, ал тургай 1998-жылга чейин 22 дюймга жеткен. Машина кыймылдабай турганда көрүү кызыгуу үчүн айланууну уланткан "Спиннерлер" да жаңыланган тажрыйбага ээ болушту. 90-жылдары популярдуулугу.

Футуристтик дөңгөлөк конструкцияларына абасы жок, пневматикалык эмес дөңгөлөк, азыр жай кыймылдаган курулуш машиналары үчүн ылайыктуу "твиль" кирет.Michelin тарабынан иштелип чыккан "твелдин" саатына 50 мильден ашкан олуттуу титирөө көйгөйлөрү бар, бул жакшыртуулар титирөө маселесин чечмейинче жол колдонуу үчүн колдонулушу күмөндүү.

Мишелин тарабынан иштелип чыккан "активдүү" дөңгөлөктөр деп аталган дөңгөлөктөр машинанын бардык негизги бөлүктөрүн, жада калса моторун да дөңгөлөктөрдүн өзүнө камтыйт.Активдүү дөңгөлөктөр электр машиналары үчүн гана.

Балким, сиз "твильдерге" же "активдүү дөңгөлөккө" мингенге чейин бир нече жылдар өтөт.Ошол эле учурда, болот же эритме дөңгөлөктөр сизди А чекитинен В чекитине чейин жеткирет.Алар бышык жана ишенимдүү болсо да, учурдагы дөңгөлөк конструкциялары дагы эле бордюрлардан, чуңкурлардан, орой жолдордон жана кагылышуулардан жабыркашы мүмкүн.Унааңызды жакшы башкаруу жана күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү менен коопсуз иштетүү үчүн дөңгөлөктөрүңүздү алмаштыруу керек болушу мүмкүн.TheRayone Wheelsтартып көптөгөн маркалар жана моделдер үчүн жогорку натыйжалуу дөңгөлөктөрдү сунуш кылатАуди дөңгөлөктөрүдөңгөлөктөр үчүнBMWsжанаMaserati.Биз Кытайдагы Top10 унаа дөңгөлөктөр фабрикабыз, куюу линиясы, агымын түзүүчү линиясы жана жогорку сапаттагы дөңгөлөктөрү жана бажы кызматы менен жасалма линиябыз бар.