Унаалардын жеңил дөңгөлөктөрү:

Автоунаа тармагында эритме дөңгөлөктөр алюминий же магний эритмесинен жасалган дөңгөлөктөр болуп саналат.Эритмелер - металлдын жана башка элементтердин аралашмасы.Алар, адатта, бир топ жумшак жана ийкемдүү таза металлдарга караганда көбүрөөк күч берет.Алюминий же магний эритмелери, адатта, бирдей күч үчүн жеңилирээк, жылуулукту жакшы өткөрүүнү камсыз кылат жана көбүнчө болот дөңгөлөктөрүнө караганда жакшыртылган косметикалык көрүнүштү жаратат.Болот, дөңгөлөк өндүрүүдө эң кеңири таралган материал, темир менен көмүртектин эритмеси болсо да, "эритме дөңгөлөк" деген термин, адатта, түстүү эритмелерден жасалган дөңгөлөктөр үчүн сакталат.

Жеңилирээк дөңгөлөктөр жазгы массаны азайтып, суспензияны рельефке жакыныраак ээрчип, кармашты жакшыртып, башкарууну жакшыртат, бирок бардык эритме дөңгөлөктөр болоттон жасалган эквиваленттеринен жеңил эмес.Автоунаанын жалпы массасынын азайышы күйүүчү майдын чыгымын азайтууга да жардам берет.

Жакшыраак жылуулук өткөрүмдүүлүк жана ачык дөңгөлөк дизайны тормоздогу жылуулукту таркатууга жардам берет, бул талап кылынган айдоо шарттарында тормоздоо ишин жакшыртат жана тормоздун иштешинин төмөндөшү же ашыкча ысып кетүүдөн улам иштебей калуу мүмкүнчүлүгүн азайтат.

Эритме дөңгөлөктөр косметикалык максаттар үчүн да сатылып алынат, бирок колдонулган арзан эритмелер, адатта, коррозияга туруктуу эмес.Эритмелер жагымдуу жылаңач металл жабууларын колдонууга мүмкүндүк берет, бирок бул боёк же дөңгөлөк капкактары менен жабылышы керек.Ушундай корголгон күндө да, колдонулуп жаткан дөңгөлөктөр акыры 3-5 жылдан кийин коррозияга учурай баштайт, бирок реконструкциялоо азыр кеңири жеткиликтүү.Өндүрүштүк процесстер ошондой эле татаал, тайманбас дизайнга мүмкүнчүлүк берет.Ал эми, болот дөңгөлөктөр көбүнчө металл барактан басылып, анан бири-бирине ширетилип (көбүнчө жагымсыз бүдүрчөлөр калтырылат) жана коррозияны болтурбоо үчүн сырдалышы керек жана/же дөңгөлөк капкактары/хаб капкактары менен катылган.

Эритме дөңгөлөктөрдү өндүрүү стандарттуу болот дөңгөлөктөрүнө караганда кымбатыраак, ошондуктан көбүнчө стандарттуу жабдуулар катары киргизилбейт, анын ордуна кошумча кошумчалар катары же кымбатыраак жасалгалоо пакетинин бир бөлүгү катары сатылат.Бирок, эритме дөңгөлөктөр 2000-жылдан бери кыйла кеңири таралган, азыр эконом жана субкомпакт унааларда сунушталууда, он жыл мурунку эритме дөңгөлөктөр көбүнчө арзан унааларда заводдук варианттар эмес болчу.Эритме дөңгөлөктөр көптөн бери кымбат баалуу люкс же спорттук унааларда стандарттуу жабдуулар катары киргизилген, ал эми чоңураак же "эксклюзивдик" эритме дөңгөлөктөр опциялары менен.Эритме дөңгөлөктөрдүн кымбаттыгы аларды ууруларга жагымдуу кылат;Буга каршы туруу үчүн автоөндүрүүчүлөр жана дилерлер көбүнчө атайын ачкычты талап кылган кулпу гайкаларын колдонушат.

Көпчүлүк эритмеленген дөңгөлөктөр куюу менен даярдалат, бирок кээ бирлери жасалма.Жасалма дөңгөлөктөр, адатта, жеңилирээк, күчтүүрөөк, бирок куюлган дөңгөлөктөрдөн алда канча кымбат.Жасалма дөңгөлөктөрдүн эки түрү бар: бир даана жана модулдук.Модулдук жасалма дөңгөлөктөр эки же үч бөлүктөн турган дизайнга ээ болушу мүмкүн.Типтүү көп бөлүктүү дөңгөлөктөр ички жээктин негизинен, сырткы жээктин оозунан жана гайкалар үчүн тешиктери бар дөңгөлөктүн борбордук бөлүгүнөн турат.Модулдук дөңгөлөктүн бардык бөлүктөрү болттор менен кармалат.Rayone KS001, мисалы, эң белгилүү үч бөлүктөн турган модулдук жасалма дөңгөлөктөрдүн бири.

Жеңилирээк, көрүнөө жагымдуураак, сейрек жана/же чоңураак дөңгөлөктөрдү каалаган автоунаа ээлери үчүн эритме дөңгөлөктөрдүн чоң тандоосу жеткиликтүү.Стандарттуу болот дөңгөлөктөрүнүн жана дөңгөлөктөрдүн айкалыштарын жеңилирээк эритме дөңгөлөктөр жана потенциалдуу төмөн профилдеги шиналар менен алмаштыруу өндүрүмдүүлүктүн жана башкаруунун жогорулашына алып келиши мүмкүн, бирок чоң дөңгөлөктөр көбүрөөк колдонулганда, бул сөзсүз түрдө сактала бербейт.Car and Driver тарабынан жүргүзүлгөн изилдөөлөр 15 дюймдан 21 дюймга чейин (38,1 смден болжол менен 53,34 см) чейин ар кандай өлчөмдөгү эритме дөңгөлөктөрдүн тандоосу менен жасалган шиналарды бирдей маркасы жана модели менен жабдылган, ылдамдатуу менен күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн көрсөттү. чоңураак дөңгөлөктөр менен жапа чеккен.Алар ошондой эле минүү ыңгайлуулугуна жана ызы-чуу чоң дөңгөлөктөр терс таасирин тийгизгенин белгилешти.

Өндүрүш ыкмалары:

Согууар кандай магний эритмелеринен, көбүнчө AZ80, ZK60 (Россияда MA14) бир же көп баскычтуу согуу аркылуу жасалышы мүмкүн.Бул ыкма менен өндүрүлгөн дөңгөлөктөр алюминий дөңгөлөктөрүнө караганда, адатта, катуулугу жана ийкемдүүлүгү жогору, бирок баасы бир топ жогору.

Жогорку басымдагы куюу (HPDC).Бул процесс чоң машинага орнотулган калыпты колдонот, ал жогорку жабуу күчү менен жабылган калыпты кысып турат.Эриген магний ок атуучу жең деп аталган толтургуч түтүккө куюлат.Поршень металлды жогорку ылдамдыкта жана басым менен калыпка түртөт, магний катып калат да, штамп ачылып, дөңгөлөк бошотулат.Бул ыкма менен өндүрүлгөн дөңгөлөктөр баанын төмөндөшүн жана коррозияга туруктуулукту жакшыртууну сунуш кыла алат, бирок алар HPDCтин табиятынан улам ийкемдүү жана азыраак күчкө ээ.

Төмөн басымды куюу (LPDC).Бул процесс, адатта, болоттон жасалган өлчөмдү колдонот, ал эриген магний менен толтурулган тигелдин үстүндө жайгашкан.Көбүнчө тигель штампка жабылат жана басымдагы аба/капкак газ аралашмасы эриген металлды сабан сымал толтургуч түтүккө түртүп салуу үчүн колдонулат.LPDC дөңгөлөктөрү HPDC магний дөңгөлөктөрүнө жана ар кандай куюлган алюминий дөңгөлөктөрүнө караганда ийкемдүүлүктү жакшыртууну сунуш кыла алат, алар жасалма магнийге караганда ийкемдүү бойдон калууда.

Гравитациялык куюу.Гравитация менен куюлган магний дөңгөлөктөрү 1920-жылдардын башынан бери өндүрүлүп келе жатат жана алюминий куюу менен жасалгандан жогору ийкемдүүлүктү жана салыштырмалуу касиеттерди камсыз кылат.Тартуу күчү менен куюлган дөңгөлөктөрдү жабдууга кеткен чыгымдар бардык процесстердин эң арзаны болуп саналат.Бул чакан партияларды өндүрүүгө, дизайндагы ийкемдүүлүккө жана кыска иштеп чыгууга мүмкүндүк берди.